Federscheibe Lunette Anhänger 1/4 ton
Federscheibe Lunette-Auge 1/4 ton Anhänger
Für Bantam T-3, Willys MBT, M100 und M416 Anhänger
Federscheibe für die Lunette-Baugruppe von militärischen 1/4 ton Anhängern. Dieses Teil wird vor der Feder auf dem Lunette-Bolzen montiert und sorgt für die ordnungsgemäße Funktion des Drehpunkts zwischen Anhänger und Anhängerkupplung. Die Federscheibe ist Bestandteil der kompletten Lunette-Baugruppe, die charakteristisch für WWII und spätere Militäranhänger ist.
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Anwendung 1/4 ton Militäranhänger |
Typ Flache Scheibe (flat washer) |
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Position Vor der Feder auf Lunette-Bolzen |
Kompatibilität Bantam T-3, MBT, M100, M416 |
Eigenschaften
- Flache Scheibe für Lunette-Baugruppe
- Wird vor der Feder auf dem Lunette-Bolzen verwendet
- Geeignet für alle militärischen 1/4 ton Anhänger
- Bestandteil des Drehpunkt-Mechanismus
- Notwendig für korrekte Funktion des Lunette-Auges
★ Reproduktion nach originalen Spezifikationen für militärische 1/4 ton Anhänger gefertigt.
Anwendung
Diese Federscheibe passt auf alle militärischen 1/4 ton Anhänger: Bantam T-3 (WWII), Willys MBT (WWII), M100 (Nachkriegszeit) und M416 (Vietnam-Ära). Die Federscheibe wird in Kombination mit der Lunette-Feder, Kronenmutter und Splint verwendet, um den Lunette-Bolzen korrekt im Lunette-Gehäuse zu montieren.
Montagehinweise
Die Federscheibe wird vor der Feder auf dem Lunette-Bolzen platziert. Montagereihenfolge: Lunette-Auge im Gehäuse, Federscheibe, Feder, Kronenmutter (castle nut) und Splint. Die Kronenmutter wird nicht fest angezogen — die Lunette muss sich frei im Gehäuse drehen können, um das Oszillieren des Anhängers zu ermöglichen.
Kompatibilität
Obwohl die Lunette-Augen von MBT und M416 untereinander austauschbar sind (gleicher Schrägschnitt), hat der M100 einen anderen Winkel und passt nicht auf MBT/M416 Gehäuse. Die Federscheiben sind jedoch universell für alle 1/4 ton Anhänger. Achtung: MBT Lunette-Augen sind dünner im Durchmesser als M416 Exemplare.
Historischer Kontext
Die Lunette-Baugruppe mit Feder war eine clevere Konstruktion, die Schläge und Spannungen zwischen Zugfahrzeug und Anhänger bei plötzlicher Beschleunigung oder Bremsen reduzierte. Der Drehmechanismus ermöglichte es, dass Anhänger und Fahrzeug in entgegengesetzte Richtungen kippen konnten — wesentlich für den Geländeeinsatz während des WWII.
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Dieses Teil ist für die Restaurierung historischer Militärfahrzeuge bestimmt. Anpassen, Ausrichten, Entgraten oder Nacharbeiten gehört zu dieser Arbeit und liegt in der Natur dieser Ware. Auch zwischen Originalfahrzeugen bestehen Maßunterschiede.
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