Ölspritzloch Steuerrad und Kette
WO641050
Ölschleuderscheibe für Steuerkette und Zahnrad
Für L-134 Go Devil Motor
Ölschleuderscheibe, die hinter dem Kurbelwellenrad montiert wird, um Öl vom vorderen Wellendichtring im Steuerdeckel fernzuhalten. Dieses Teil ist sowohl für Kettenantrieb als auch für Zahnradantrieb der Nockenwelle am L-134 Motor unverzichtbar.
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Material Stahl |
Position An Kurbelwelle hinter Steuerrad |
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Anwendung L-134 Motor (Kette und Zahnrad) |
Funktion Ölabweisendes Element |
Eigenschaften
- Passt sowohl für Kettenantrieb als auch Zahnradantrieb
- Sitzt zwischen Kurbelwellenrad und Wellendichtring
- Verhindert Ölleckage am vorderen Wellendichtring
- Kompatibel mit verschiedenen L-134 Motorvarianten
- Originale Willys-Overland Teilenummer WO-375877
★ Unverzichtbares Kleinteil für eine gute Ölabdichtung an der Steuerseite des Motors.
Anwendung
Für Fahrzeuge wie in den Kategorien genannt, ausgestattet mit dem Willys L-134 'Go Devil' Motor. Frühe Varianten (1941-1945 und frühe CJ-2A bis ca. Motorseriennummer 44417) hatten Kettenantrieb, spätere Varianten hatten Zahnradantrieb. Diese Ölschleuderscheibe wird in beiden Motortypen verwendet.
Montagehinweise
Wird an der Kurbelwelle hinter dem Steuerrad oder Steuerketten-Ritzel montiert, vor dem Distanzstück und dem vorderen Wellendichtring. Sorgt dafür, dass Öl nicht durch die rotierende Kurbelwelle zum Wellendichtring geschleudert wird. Bei Demontage/Montage der Steuerung muss die Ölschleuderscheibe ersetzt oder auf Beschädigung geprüft werden.
Kompatibilität
Beachten Sie den Unterschied zwischen Kettenantrieb (chain driven) und Zahnradantrieb (gear driven) bei L-134 Motoren. WWII MB/GPW und sehr frühe CJ-2A (bis ca. Motorseriennummer 44417) hatten Kettenantrieb. Spätere CJ-2A, alle CJ-3A, CJ-3B, M38 und spätere Varianten hatten Zahnradantrieb. Die Ölschleuderscheibe passt auf beide Konfigurationen.
Historischer Kontext
Die Ölschleuderscheibe war in den 1940er und 1950er Jahren ein wichtiges Teil zur Verhinderung von Leckagen bei den damals üblichen Leder- oder Seil-Wellendichtringen. Durch die Zentrifugalwirkung der rotierenden Kurbelwelle wird Öl vom Wellendichtringbereich weggeschleudert.
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Dieses Teil ist für die Restaurierung historischer Militärfahrzeuge bestimmt. Anpassen, Ausrichten, Entgraten oder Nacharbeiten gehört zu dieser Arbeit und liegt in der Natur dieser Ware. Auch zwischen Originalfahrzeugen bestehen Maßunterschiede.
Der Einbau erfordert technische Kenntnis des Fahrzeugs. Sie sind unsicher, ob dieses Teil zu Ihrer Ausführung passt? Fragen Sie uns gerne vor dem Kauf unter info@willys.be.
ALL_CATEGORIES : LOWER ENGINE CJ2A, CRANKSHAFT CJ3A, LOWER ENGINE M38, CRANKSHAFT - M38, CRANKSHAFT CJ3B
Dieses Teil passt auf:
| Modell | Baujahre |
|---|---|
| Militär-Jeeps | |
| Willys MB | 1942, 1943, 1944, 1945 |
| Ford GPW | 1942, 1943, 1944, 1945 |
| Hotchkiss M201 | 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966 |
| Willys M38 | 1950, 1951, 1952 |
| Willys M38A1 | 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971 |
| CJ-Serie | |
| Jeep CJ-2A | 1945, 1946, 1947, 1948, 1949 |
📐 Schemata & technische Zeichnungen
Aus dem originalen Technical Manual CJ2A_PL_1949 — Parts List — nur für Willys CJ-2A / CJ-3A (1949)
Aus dem originalen Technical Manual TM 10-1513 — Maintenance Manual — nur für Willys MB / Ford GPW (1942)
