Reparatursatz Ölpumpe Ritzeltyp
Reparatursatz Ölpumpe Zahnrad-Typ
4-teiliger Satz für zahnradgetriebenen Motor
Reparatursatz für die Ölpumpe des Willys L-134 Motors mit Zahnradantrieb (gear-driven). Dieser Satz enthält die wesentlichen Komponenten zur Überholung einer verschlissenen Ölpumpe und Wiederherstellung des korrekten Betriebsdrucks. Geeignet für flathead und overhead valve Ausführungen mit Zahnrad-Steuerung.
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Antriebsart Zahnrad (gear-driven) |
Motor Willys L-134 und F-134 |
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Satzinhalt 4-teiliger Reparatursatz |
Anwendung Später CJ-2A, CJ-3A, M38, CJ-3B |
Eigenschaften
- 4-teiliger Reparatursatz mit internen Pumpenkomponenten
- Nur für Motoren mit Zahnradantrieb (gear-driven)
- Geeignet für L-134 flathead und F-134 overhead valve Motoren
- Stellt korrekten Öldruck und Schmierung wieder her
- Ersatzteile für verschlissene Pumpenzahnräder
★ Dieser Reparatursatz ist ausschließlich für die zahnradgetriebene (gear-driven) Ölpumpe bestimmt. Prüfen Sie vor Bestellung, ob Ihr Motor keinen Kettenantrieb hat, indem Sie den Steuerungsdeckel entfernen.
Anwendung
Geeignet für Willys 4-134 Motoren mit Zahnradantrieb (gear-driven timing). Dies betrifft späte Produktion CJ-2A (ab ca. 1946-1949 mit gear timing), CJ-3A (1949-1953), M38 (1950-1952), CJ-3B (1953-1964), sowie spätere zivile Modelle mit demselben Motor. NICHT geeignet für frühe MB, GPW oder M201 mit Kettenantrieb (chain-driven).
Montagehinweise
Prüfen Sie vor der Überholung das Pumpengehäuse auf Risse oder Verschleiß. Messen Sie das Spiel zwischen Zahnrädern und Gehäuse gemäß Werksangaben. Füllen Sie nach Montage die Pumpe mit Vaseline (KEIN Fett), um Selbstansaugung zu gewährleisten. Normaler Öldruck bei einem gesunden 4-134 Motor: 6 psi im Leerlauf, 20-35 psi bei 2000 U/min.
Kompatibilität
ACHTUNG: Der Willys L-134 Motor wurde in zwei Ausführungen produziert — frühe Version mit Kettenantrieb (chain-driven) und späte Version mit Zahnradantrieb (gear-driven). Dieser Satz ist NUR für die Zahnrad-Variante. Frühe WWII MB und GPW Jeeps hatten fast alle Kettenantrieb und können diesen Satz NICHT verwenden. Entfernen Sie den Steuerungsdeckel, um Ihren Typ zu verifizieren.
Historischer Kontext
Während der Produktion des Willys L-134 'Go Devil' Motors stellte der Hersteller von Kettenantrieb auf den zuverlässigeren Zahnradantrieb für Nockenwelle und Ölpumpe um. Die gear-driven Variante wurde Standard bei späteren zivilen CJ-Modellen und dem militärischen M38.
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Dieses Teil ist für die Restaurierung historischer Militärfahrzeuge bestimmt. Anpassen, Ausrichten, Entgraten oder Nacharbeiten gehört zu dieser Arbeit und liegt in der Natur dieser Ware. Auch zwischen Originalfahrzeugen bestehen Maßunterschiede.
Der Einbau erfordert technische Kenntnis des Fahrzeugs. Sie sind unsicher, ob dieses Teil zu Ihrer Ausführung passt? Fragen Sie uns gerne vor dem Kauf unter info@willys.be.
ALL_CATEGORIES : Oil circulation - CJ2A, Oil circulation pomp pinion - CJ3A, Oil circulation pomp pinion - CJ3B
Dieses Teil passt auf:
| Modell | Baujahre |
|---|---|
| Militär-Jeeps | |
| Willys M38 | 1950, 1951, 1952 |
| Willys M38A1 | 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971 |
| CJ-Serie | |
| Jeep CJ-2A | 1945, 1946, 1947, 1948, 1949 |
| Jeep CJ-3A | 1949, 1950, 1951, 1952, 1953 |
| Jeep CJ-3B | 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968 |
📐 Schemata & technische Zeichnungen
Aus dem originalen Technical Manual CJ2A_PL_1949 — Parts List — nur für Willys CJ-2A / CJ-3A (1949)
