ROHR KURBELGEHÄUSEENTLÜFTUNG VENTILDECKEL
Entlüftungsrohr Kurbelgehäuse - Ventildeckel
Stahlrohr für Kurbelgehäuseentlüftung
Stahl-Entlüftungsrohr, das den Ventildeckel mit dem Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem des L-134 Motors verbindet. Dieses Rohr ist Teil des frühen PCV-Systems (Positive Crankcase Ventilation) und sorgt für die Ableitung von Kurbelgehäusegasen zum Ansaugkrümmer, wo sie verbrannt werden.
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Material Stahl |
System Kurbelgehäuseentlüftung PCV |
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Motor L-134 mit Zahnradantrieb |
Funktion Verbindung Ventildeckel zum Ansaugkrümmer |
Eigenschaften
- Stahlkonstruktion für Langlebigkeit
- Bestandteil des PCV-Entlüftungssystems
- Verbindet Ventildeckel mit Kurbelgehäuseentlüftung
- Verhindert Überdruck im Kurbelgehäuse
- Unerlässlich für korrekte Motorentlüftung
★ Nachbildung nach Original-Spezifikationen für das Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem des L-134 Motors.
Montagehinweise
Das Rohr wird zwischen Ventildeckel und PCV-System installiert. Für eine gute Abdichtung auf beiden Seiten sorgen, um Luftlecks zu vermeiden. Prüfen Sie, dass alle Anschlüsse und Schläuche des Entlüftungssystems sauber und frei von Verstopfungen sind für optimale Funktion.
Kompatibilität
Dieses Rohr ist spezifisch für Fahrzeuge mit dem L-134 Motor mit zahnradgetriebenem Nockenwellenantrieb. Nicht kompatibel mit frühen MB/GPW-Motoren, die einen kettengetriebenen Nockenwellenantrieb haben. Verschiedene Varianten des PCV-Systems wurden verwendet - frühe Systeme entlüften über die Seite des Ventildeckels, spätere über die Oberseite des Ventildeckels.
Historischer Kontext
Willys war einer der ersten Hersteller, die ein geschlossenes Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem verwendeten, bei dem Kurbelgehäusegase nicht in die Atmosphäre abgegeben, sondern zum Ansaugkrümmer geleitet wurden, um verbrannt zu werden. Dieses System war besonders wichtig für militärische Anwendungen, bei denen Jeeps durch tiefes Wasser fahren mussten.
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Dieses Teil ist für die Restaurierung historischer Militärfahrzeuge bestimmt. Anpassen, Ausrichten, Entgraten oder Nacharbeiten gehört zu dieser Arbeit und liegt in der Natur dieser Ware. Auch zwischen Originalfahrzeugen bestehen Maßunterschiede.
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ALL_CATEGORIES : Upper Engine Valve CJ3A, Upper Engine M38, Upper Engine Valve M38, Upper Engine Valve CJ3B
Dieses Teil passt auf:
| Modell | Baujahre |
|---|---|
| Militär-Jeeps | |
| Willys MB | 1942, 1943, 1944, 1945 |
| Ford GPW | 1942, 1943, 1944, 1945 |
| Hotchkiss M201 (early) | 1956, 1957, 1958, 1959 |
| Hotchkiss M201 | 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966 |
| Willys M38 | 1950, 1951, 1952 |
| Willys M38A1 | 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971 |
| CJ-Serie | |
| Jeep CJ-2A | 1945, 1946, 1947, 1948, 1949 |
| Jeep CJ-3A | 1949, 1950, 1951, 1952, 1953 |
📐 Schemata & technische Zeichnungen
Aus dem originalen Technical Manual CJ2A_PL_1949 — Parts List — nur für Willys CJ-2A / CJ-3A (1949)
