Kurbelgehäuseentlüftungsventil
Kurbelgehäuseentlüftungsventil (PCV-Ventil)
Für L-134 Motor mit geschlossenem Entlüftungssystem
Dieses Kurbelgehäuseentlüftungsventil (Positive Crankcase Ventilation valve) ist ein wesentlicher Bestandteil des geschlossenen Entlüftungssystems am L-134 Motor. Das federbelastete Ventil regelt den Unterdruck im Kurbelgehäuse und führt Blow-by-Gase über den Ansaugkrümmer zurück in die Brennräume. Regelmäßiges Reinigen dieses Bauteils verhindert Motorschäden durch Ölablagerungen und erhöhten Kurbelgehäusedruck.
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Funktion Kurbelgehäuseentlüftung mit federbetriebenem Ventil |
Montage Waagerecht auf Ventildeckel, Anschluss an Ansaugkrümmer |
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Anwendung L-134 Motor mit PCV-System |
Entlüftungstyp Geschlossenes System (Positive Crankcase Ventilation) |
Eigenschaften
- Federbetriebenes Ventil zur automatischen Druckregelung
- Waagerechte Montage auf seitlichem Ventildeckel
- Anschluss an Ansaugkrümmer über Stahlleitung
- Verhindert Ölleckage und Verunreinigung des Motoröls
- Regelmäßige Reinigung erforderlich — nicht wie moderne PCV-Ventile zu ersetzen
★ Dieses Ventil ist für Demontage und Reinigung ausgelegt. Bei nicht funktionierendem PCV-System entstehen Startprobleme, unruhiger Leerlauf und erhöhter Ölverbrauch.
Anwendung
Geeignet für Fahrzeuge mit L-134 Motor, die mit dem geschlossenen Kurbelgehäuseentlüftungssystem (PCV) ausgestattet sind. Dieses System wurde im Januar 1943 eingeführt (ab Willys MB Fahrgestell #208437 / Motor #204040) und wurde bei späten Militärjeeps und Ziviljeeps verwendet. Frühe MB/GPW-Fahrzeuge (bis Anfang 1943) hatten ein offenes road draft tube-System (A-1061) — dieses Ventil passt dort NICHT. Achtung: Die Kategorien, in denen dieses Produkt erscheint, nennen verschiedene Fahrzeugmodelle, aber prüfen Sie immer, ob Ihr Fahrzeug tatsächlich ein PCV-System hat, bevor Sie bestellen.
Montagehinweise
Das Ventil wird im Entlüftungsgehäuse (cup A6919) montiert, das auf dem seitlichen Ventildeckel befestigt ist. Die Gewindeseite des Ventils schließt an eine Stahlleitung zum Ansaugkrümmer an. Stellen Sie sicher, dass die Luftströmung korrekt ist: Vakuum an Gewindeseite. Reinigen Sie regelmäßig durch Demontage des Ventils, Inspektion und Reinigung des Innenlebens (Feder und Ventilkörper). Verwenden Sie keinen Standardschlauch — nur ölbeständige Kraftstoffleitung oder speziellen PCV-Schlauch.
Kompatibilität
NUR für Fahrzeuge mit geschlossenem PCV-System (ab Anfang 1943). NICHT kompatibel mit frühen Jeeps, die ein road draft tube (A-1061) haben. Bei Zweifel: Prüfen Sie, ob Ihr Ventildeckel eine montierte cup (A6919) mit Gewindeanschluss hat. Bei Fehlen eines PCV-Systems hat Ihr Fahrzeug wahrscheinlich ein offenes draft tube, das unter der Ölwanne herausragt.
Historischer Kontext
Das geschlossene Kurbelgehäuseentlüftungssystem wurde bei Militärjeeps im Januar 1943 als Emissionskontrollmaßnahme und zur Verringerung der Ölverunreinigung eingeführt. Das System nutzt Krümmer-Vakuum, um Kurbelgehäusegase zum Motor zurückzuführen, anstatt sie über ein draft tube nach außen abzuleiten.
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Dieses Teil ist für die Restaurierung historischer Militärfahrzeuge bestimmt. Anpassen, Ausrichten, Entgraten oder Nacharbeiten gehört zu dieser Arbeit und liegt in der Natur dieser Ware. Auch zwischen Originalfahrzeugen bestehen Maßunterschiede.
Der Einbau erfordert technische Kenntnis des Fahrzeugs. Sie sind unsicher, ob dieses Teil zu Ihrer Ausführung passt? Fragen Sie uns gerne vor dem Kauf unter info@willys.be.
ALL_CATEGORIES : Auspuff- & Ansaugkrümmer Willys MB Ford GPW M201, Upper Engine CJ2A, Upper Engine Valve CJ2A, EXHAUST COLLECTOR - CJ2A, Upper Engine Valve CJ3A, EXHAUST COLLECTOR - CJ3A, Upper Engine M38, Upper Engine Valve M38, EXHAUST COLLECTOR - M38, Upper Engine Valve CJ3B
Dieses Teil passt auf:
| Modell | Baujahre |
|---|---|
| Militär-Jeeps | |
| Willys MB (early) | 1941, 1942 |
| Ford GPW (early) | 1942 |
| Ford GPW | 1942, 1943, 1944, 1945 |
| Hotchkiss M201 (early) | 1956, 1957, 1958, 1959 |
| Hotchkiss M201 | 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966 |
| Willys M38 | 1950, 1951, 1952 |
| CJ-Serie | |
| Jeep CJ-2A | 1945, 1946, 1947, 1948, 1949 |
| Jeep CJ-3A | 1949, 1950, 1951, 1952, 1953 |
📐 Schemata & technische Zeichnungen
Aus dem originalen Technical Manual CJ2A_PL_1949 — Parts List — nur für Willys CJ-2A / CJ-3A (1949)
Aus dem originalen Technical Manual TM 10-1513 — Maintenance Manual — nur für Willys MB / Ford GPW (1942)
