Entlüftungsschlauch vom Öleinfüllrohr zum Luftrohr
Entlüftungsschlauch Öleinfüllstutzen zum Luftfilter
Für geschlossene Kurbelgehäuseentlüftung
Gummi-Entlüftungsschlauch, der den Öleinfüllstutzen mit dem Luftfiltergehäuse verbindet. Teil des geschlossenen Kurbelgehäuseentlüftungssystems, das gefilterte Luft zum Kurbelgehäuse leitet und Überdruck verhindert.
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Material Ölbeständiger Gummi |
Funktion Kurbelgehäuseentlüftung |
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System PCV / geschlossene Entlüftung |
Anschluss Öleinfüllstutzen zum Luftfilter |
Eigenschaften
- Ölbeständige Gummimischung
- Verbindet Öleinfüllstutzen mit Luftfilter
- Teil des geschlossenen PCV-Systems
- Verhindert Staub und Schmutz im Kurbelgehäuse
- Unerlässlich für korrekte Motorentlüftung
★ Dieser Entlüftungsschlauch ist ein wesentlicher Bestandteil des geschlossenen Kurbelgehäuseentlüftungssystems. Ohne korrekte Verbindung kann das Kurbelgehäuse Überdruck aufbauen oder ungefilterte Luft ansaugen.
Anwendung
Fahrzeuge späterer Produktion mit geschlossenem Kurbelgehäuseentlüftungssystem. Frühe Fahrzeuge hatten ein offenes System mit road draft tube ohne diese Schlauchverbindung. Prüfen Sie, ob Ihr Öleinfüllstutzen einen Entlüftungsnippel hat.
Montagehinweise
An den Entlüftungsnippel an der Seite des Öleinfüllstutzens und den Anschluss am Luftfiltergehäuse anschließen. Sorgen Sie für feste Schlauchschellen — Undichtigkeiten in diesem System stören die Kurbelgehäuseentlüftung. Bei F-head-Motoren kann ein T-Stück verwendet werden, um auch den Ventildeckel anzuschließen.
Kompatibilität
Nur für Fahrzeuge mit späterem Öleinfüllstutzen, der einen Entlüftungsnippel hat. Frühe MB/GPW bis ca. Anfang 1943 (Motornummer <204040) hatten keine Entlüftung am Öleinfüllstutzen und verwendeten nur ein road draft tube. CJ-3B mit F-head-Motor verwendete oft ein T-Stück, um mehrere Entlüftungspunkte zu verbinden.
Historischer Kontext
Das geschlossene Kurbelgehäuseentlüftungssystem wurde ab Anfang 1943 beim Willys L-134-Motor eingeführt, um Motorverschmutzung zu verringern und gefilterte Luftzufuhr zum Kurbelgehäuse zu gewährleisten — eine Verbesserung gegenüber dem früheren offenen road draft tube System.
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Dieses Teil ist für die Restaurierung historischer Militärfahrzeuge bestimmt. Anpassen, Ausrichten, Entgraten oder Nacharbeiten gehört zu dieser Arbeit und liegt in der Natur dieser Ware. Auch zwischen Originalfahrzeugen bestehen Maßunterschiede.
Der Einbau erfordert technische Kenntnis des Fahrzeugs. Sie sind unsicher, ob dieses Teil zu Ihrer Ausführung passt? Fragen Sie uns gerne vor dem Kauf unter info@willys.be.
ALL_CATEGORIES : AIR FILTER CJ3A, AIR FILTER CJ3B
Dieses Teil passt auf:
| Modell | Baujahre |
|---|---|
| Militär-Jeeps | |
| Willys MB | 1942, 1943, 1944, 1945 |
| Ford GPW | 1942, 1943, 1944, 1945 |
| Hotchkiss M201 (early) | 1956, 1957, 1958, 1959 |
| Hotchkiss M201 | 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966 |
| Willys M38 | 1950, 1951, 1952 |
| CJ-Serie | |
| Jeep CJ-2A | 1945, 1946, 1947, 1948, 1949 |
| Jeep CJ-3A | 1949, 1950, 1951, 1952, 1953 |
| Jeep CJ-3B | 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968 |
📐 Schemata & technische Zeichnungen
Aus dem originalen Technical Manual CJ2A_PL_1949 — Parts List — nur für Willys CJ-2A / CJ-3A (1949)
Aus dem originalen Technical Manual TM 10-1513 — Maintenance Manual — nur für Willys MB / Ford GPW (1942)
