Stange Pumpe Vergaser
CAR11559
Throttle connector rod Vergaser
Verbindungsstange für Beschleunigerpumpe
Verbindungsstange zwischen Drosselklappe und Beschleunigerpumpe für Carter WO Vergaser. Diese Stange sorgt für die korrekte Ansteuerung der Beschleunigerpumpe beim Öffnen der Drosselklappe. Wesentliches Bauteil für sanfte Beschleunigung ohne 'Flat Spot' oder Ruckeln.
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Material Stahl |
Typ Throttle connector rod |
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Anwendung Carter WO Vergaser |
Funktion Ansteuerung Beschleunigerpumpe |
Eigenschaften
- Verbindungsstange für Beschleunigerpumpen-Mechanismus
- Biegbar für präzise Pumpenhub-Einstellung
- Bestandteil des Carter Vergaser-Gestänges
- Kritisch für korrekte Kraftstoffzufuhr bei Beschleunigung
- Verhindert Ruckeln und 'Stumble' beim Gasgeben
★ Ersatzteil für verschlissene oder falsch eingestellte Throttle Connector Rod. Korrekte Einstellung dieser Stange ist essentiell für optimale Funktion der Beschleunigerpumpe.
Montagehinweise
Der Pumpenhub muss IMMER vor dem Metering Rod eingestellt werden. Stange mit vollständig geschlossener Drosselklappe montieren (Idle Stop Screw herausgedreht). Einstellung durch Biegen der Stange bis der Pumpenhub 17/64" (±6,7mm) beträgt. Verschlissenes Gestänge verursacht verspätete Kraftstoffzufuhr und Ruckeln.
Kompatibilität
Geeignet für Carter WO Vergaser (u.a. Typen 539S, 596S, 636S, 698S). Achtung: Originaler WWII 539S verwendet eine spezielle Throttle Connector Rod (Carter 115-59) mit Feder und Keeper zur Befestigung am Throttle Arm. Spätere Typen verwenden eine andere Befestigungsmethode.
Historischer Kontext
Der Carter WO war der Standardvergaser am Willys L-134 'Go Devil' Motor während WWII und bis Anfang der 1950er Jahre. Die Throttle Connector Rod ist ein kritisches Bauteil, das bei Überholungen oft ersetzt oder neu eingestellt werden muss.
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Dieses Teil ist für die Restaurierung historischer Militärfahrzeuge bestimmt. Anpassen, Ausrichten, Entgraten oder Nacharbeiten gehört zu dieser Arbeit und liegt in der Natur dieser Ware. Auch zwischen Originalfahrzeugen bestehen Maßunterschiede.
Der Einbau erfordert technische Kenntnis des Fahrzeugs. Sie sind unsicher, ob dieses Teil zu Ihrer Ausführung passt? Fragen Sie uns gerne vor dem Kauf unter info@willys.be.
ALL_CATEGORIES : Carter - CJ2A, Carter - CJ3A, Carter M38, Carter - CJ3B
Dieses Teil passt auf:
| Modell | Baujahre |
|---|---|
| Militär-Jeeps | |
| Willys MB (early) | 1941, 1942 |
| Willys MB | 1942, 1943, 1944, 1945 |
| Ford GPW (early) | 1942 |
| Ford GPW | 1942, 1943, 1944, 1945 |
| Hotchkiss M201 (early) | 1956, 1957, 1958, 1959 |
| Hotchkiss M201 | 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966 |
| Willys M38 | 1950, 1951, 1952 |
| CJ-Serie | |
| Jeep CJ-2A | 1945, 1946, 1947, 1948, 1949 |
| Jeep CJ-3A | 1949, 1950, 1951, 1952, 1953 |
| Jeep CJ-3B | 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968 |
📐 Schemata & technische Zeichnungen
Aus dem originalen Technical Manual CJ2A_PL_1949 — Parts List — nur für Willys CJ-2A / CJ-3A (1949)
Aus dem originalen Technical Manual TM 10-1513 — Maintenance Manual — nur für Willys MB / Ford GPW (1942)
