Schaltstange Untersetzung
Schaltstange Verteilergetriebe
Für Dana 18 Getriebe
Schaltstange für den Underdrive- und Direktantrieb im Dana 18 Verteilergetriebe. Dieses Bauteil verbindet den Schalthebel mit den Schaltgabeln im Inneren des Verteilergetriebes und sorgt für zuverlässiges Schalten zwischen hohem und niedrigem Bereich.
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Anwendung Dana 18 Verteilergetriebe |
Funktion Schaltstange Antrieb |
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Typ Interne Schaltstange |
Montage Verteilergetriebe Innenwerk |
Eigenschaften
- Schaltstange für Dana 18 Verteilergetriebe
- Verbindet Schalthebel mit internen Schaltgabeln
- Mit Poppet-Kugel-Arretierungsmechanismus
- Ersatzteil für verschlissene oder beschädigte Stangen
- Geeignet für Twin-Stick- oder Single-Stick-Konfigurationen
★ Wesentliches Bauteil für zuverlässiges Schalten im Dana 18 Verteilergetriebe. Austausch erforderlich bei Verschleiß oder wenn das Schalten schwergängig wird.
Anwendung
Geeignet für Fahrzeuge mit Dana 18 Verteilergetriebe, wie installiert in CJ-2A (1946-1949), CJ-3A (1949-1953), CJ-3B (1953-1964), M38 (1950-1952) und M38A1 (1952-1971). Passt sowohl in frühe als auch späte Dana 18 Ausführungen mit verschiedenen Intermediate-Shaft-Durchmessern (3/4", 1-1/8" oder 1-1/4").
Montagehinweise
Verteilergetriebe muss für den Austausch geöffnet werden. Beachten Sie den Kugelarretierungsmechanismus (Poppet Ball und Feder), der die Stange in Position hält. Bei Twin-Stick-Konfiguration befindet sich ein Interlock-Stift zwischen beiden Schaltstangen, der für unabhängige Bedienung entfernt werden kann. Prüfen Sie die Schaltgabeln auf Verschleiß beim Austausch der Stange.
Kompatibilität
Passt in alle Dana 18 Verteilergetriebe von 1941-1971. Achtung: NICHT kompatibel mit Dana 20 oder Dana 300 Verteilergetrieben, die andere Schaltstangen verwenden. Bei Umbau auf Twin-Stick oder umgekehrt können Anpassungen an der Schaltmechanik erforderlich sein.
Historischer Kontext
Das Dana 18 Verteilergetriebe wurde ab 1940 entwickelt und blieb dreißig Jahre lang in Produktion - eine der erfolgreichsten Antriebsstrangkomponenten, die je gebaut wurden. Die frühen Versionen hatten ein Dual-Shifter (Twin-Stick) System, spätere Modelle erhielten oft eine Single-Lever-Mechanik.
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Dieses Teil ist für die Restaurierung historischer Militärfahrzeuge bestimmt. Anpassen, Ausrichten, Entgraten oder Nacharbeiten gehört zu dieser Arbeit und liegt in der Natur dieser Ware. Auch zwischen Originalfahrzeugen bestehen Maßunterschiede.
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ALL_CATEGORIES : GROUP 08 - TRANSFER CASE CJ2A, GROUP 08 - TRANSFER CASE CJ3A, GROUP 08 - TRANSFER CASE M38, GROUP 08 - TRANSFER CASE CJ3B
Dieses Teil passt auf:
| Modell | Baujahre |
|---|---|
| Militär-Jeeps | |
| Willys MB (early) | 1941, 1942 |
| Willys MB | 1942, 1943, 1944, 1945 |
| Ford GPW (early) | 1942 |
| Ford GPW | 1942, 1943, 1944, 1945 |
| Hotchkiss M201 | 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966 |
| Willys M38 | 1950, 1951, 1952 |
| Willys M38A1 | 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971 |
| CJ-Serie | |
| Jeep CJ-2A | 1945, 1946, 1947, 1948, 1949 |
| Jeep CJ-3A | 1949, 1950, 1951, 1952, 1953 |
📐 Schemata & technische Zeichnungen
Aus dem originalen Technical Manual CJ2A_PL_1949 — Parts List — nur für Willys CJ-2A / CJ-3A (1949)
