RACCORD 2 VOIES SORTIE MAITRE CYLINDRE
Raccord en T de sortie de maître-cylindre de frein
Pour maître-cylindre monté sur châssis
Raccord en laiton en forme de T qui distribue le liquide de frein du maître-cylindre vers les roues avant et arrière. Cette pièce assure une distribution uniforme de la pression de freinage vers les deux essieux et constitue un élément essentiel du système de freinage hydraulique.
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Matériau Laiton |
Type Raccord de distribution en Y |
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Application Maître-cylindre monté sur châssis |
Fixation Conduites de frein en acier avant et arrière + boulon banjo du maître-cylindre |
Caractéristiques
- Construction en laiton — résistant à la corrosion et durable
- Distribue le liquide de frein vers l'essieu avant et arrière
- Raccords filetés pour conduites de frein en acier standard
- Orifice pour boulon banjo à l'arrière (vers le maître-cylindre)
- Compatible avec les systèmes de freinage hydrauliques 6V
★ Raccord de distribution en laiton de haute qualité — essentiel pour le bon fonctionnement du système de freinage hydraulique.
Application
Convient pour Willys MB (1941-1945), Ford GPW (1941-1945), CJ-2A (à partir du numéro de série 215649, 1945-1949), CJ-3A (1949-1953), CJ-3B (1953-1964), M38 (1950-1951) et autres véhicules équipés d'un maître-cylindre simple monté sur châssis.
Informations de montage
Fixez le raccord en T entre le maître-cylindre et les conduites de frein. Utilisez de nouveaux joints d'étanchéité (crush washers) entre le raccord en T et le maître-cylindre. Vérifiez tous les raccords filetés pour détecter d'éventuels dommages avant le montage. Purgez complètement le système de freinage après le montage.
Compatibilité
Uniquement pour les véhicules équipés d'un maître-cylindre simple monté sur châssis. Ne convient pas aux modèles ultérieurs avec maître-cylindre double ou aux véhicules avec conduites de frein avant et arrière séparées directement sur le cylindre. Vérifiez que votre maître-cylindre possède une seule sortie nécessitant un raccord de distribution.
Contexte historique
Ce raccord en T était d'origine standard sur toutes les Jeeps de l'époque WWII et les premiers modèles civils équipés d'un maître-cylindre simple. La version en laiton garantit une longue durée de vie et une résistance au liquide de frein.
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Cette pièce est destinée à la restauration de véhicules militaires historiques. L'ajustement, l'alignement, l'ébavurage ou la retouche font partie de ce travail et sont inhérents à la nature de ces marchandises. Des différences de cotes existent également entre véhicules d'origine.
Le montage exige une connaissance technique du véhicule. Vous hésitez sur la compatibilité avec votre version ? Écrivez-nous avant l'achat à info@willys.be.
ALL_CATEGORIES : MATRE-CYLINDRE DE FREIN CJ2A, CYLINDRE MATRE DE FREIN CJ3A, CYLINDRE MATRE DE FREIN M38, CYLINDRE MATRE DE FREIN CJ3B
Cette pièce convient à :
| Modèle | Années |
|---|---|
| Jeeps militaires | |
| Willys MB (early) | 1941, 1942 |
| Willys MB | 1942, 1943, 1944, 1945 |
| Ford GPW (early) | 1942 |
| Ford GPW | 1942, 1943, 1944, 1945 |
| Hotchkiss M201 (early) | 1956, 1957, 1958, 1959 |
| Hotchkiss M201 | 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966 |
| Willys M38 | 1950, 1951, 1952 |
| Willys M38A1 | 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971 |
| Série CJ | |
| Jeep CJ-2A | 1945, 1946, 1947, 1948, 1949 |
| Jeep CJ-3A | 1949, 1950, 1951, 1952, 1953 |
| Jeep CJ-3B | 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968 |
| Jeep CJ-5 | 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983 |
📐 Schémas & dessins techniques
Extrait du Technical Manual original CJ2A_PL_1949 — Parts List — uniquement pour Willys CJ-2A / CJ-3A (1949)
Extrait du Technical Manual original TM 9-1803B — Ordnance Maintenance — Power Train, Body & Frame — uniquement pour Willys MB / Ford GPW (¼ tonne 4×4)
