DEMI-ARBRE AVANT GAUCHE COURT RZEPPA
Demi-Arbre Avant Gauche Court Rzeppa
Pour pont avant avec joint Rzeppa
Demi-arbre avant gauche court avec joint homocinétique type Rzeppa. Le joint Rzeppa est un joint CV de précision à cage et billes avec six billes dans une cage, transmettant la puissance du pont avant vers les roues sous différents angles de braquage. Cette pièce est l'arbre court (extérieur) qui relie le pivot de fusée au moyeu.
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Type de joint Joint CV Rzeppa à cage et billes |
Côté Gauche (côté conducteur) |
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Exécution Arbre court (extérieur) |
Domaine d'application Pont avant avec pivots de fusée fermés |
Caractéristiques
- Conception de joint homocinétique Rzeppa à cage et billes
- Demi-arbre extérieur (court) pour avant gauche
- Pour véhicules équipés de joints Rzeppa
- Transmission précise de puissance sous différents angles de braquage
- Compatible avec configuration à pivot de fusée fermé
★ Le joint Rzeppa a été principalement utilisé par Ford sur les jeeps militaires durant la Seconde Guerre mondiale. Ce joint CV de précision à six billes offre une excellente transmission à vitesse constante.
Application
Pour véhicules équipés d'origine de joints CV type Rzeppa dans le pont avant. L'arbre court est l'arbre extérieur qui relie le pivot de fusée au moyeu. Principalement utilisé par Ford durant la production WWII.
Informations de montage
Attention : les arbres Rzeppa nécessitent un joint d'étanchéité (oil seal) à l'extérieur de l'arbre — PAS la bague bronze utilisée pour les arbres Tracta. Les premiers arbres Rzeppa ont une extrémité filetée avec écrou; les versions tardives utilisent un snap ring. Le jeu axial est réglé avec des cales en acier entre le moyeu et la bride d'entraînement. Assurez-vous que le joint CV est bien rempli de graisse pour pivot.
Compatibilité
UNIQUEMENT pour pont avant avec joints CV type Rzeppa. NON compatible avec joints Bendix 5-ball ou joints tripode Tracta. Chaque type de joint nécessite des composants spécifiques (oil seal vs bague, calage, etc.). Lors du remplacement d'un Rzeppa par un autre type, des modifications du pivot de fusée et du fusée sont nécessaires.
Contexte historique
Le joint homocinétique Rzeppa a été développé en 1926 par Alfred Hans Rzeppa, ingénieur chez Ford Motor Company. Cette conception à cage et billes avec six billes était plus avancée que les simples joints de cardan et a été principalement utilisée par Ford sur les véhicules militaires durant la Seconde Guerre mondiale.
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Cette pièce est destinée à la restauration de véhicules militaires historiques. L'ajustement, l'alignement, l'ébavurage ou la retouche font partie de ce travail et sont inhérents à la nature de ces marchandises. Des différences de cotes existent également entre véhicules d'origine.
Le montage exige une connaissance technique du véhicule. Vous hésitez sur la compatibilité avec votre version ? Écrivez-nous avant l'achat à info@willys.be.
Cette pièce convient à :
| Modèle | Années |
|---|---|
| Jeeps militaires | |
| Willys MB (early) | 1941, 1942 |
| Willys MB | 1942, 1943, 1944, 1945 |
| Ford GPW (early) | 1942 |
| Ford GPW | 1942, 1943, 1944, 1945 |
| Hotchkiss M201 (early) | 1956, 1957, 1958, 1959 |
| Hotchkiss M201 | 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966 |
📐 Schémas & dessins techniques
Extrait du Technical Manual original TM 9-1803B — Ordnance Maintenance — Power Train, Body & Frame — uniquement pour Willys MB / Ford GPW (¼ tonne 4×4)
