KIT OEILLETS HARNAIS EN FEUTRE GPW SET
Kit d’œillets en feutre spécialement conçu pour les séries Ford GPW et GPA de Jeeps de la Seconde Guerre mondiale. Le kit comprend tous les œillets pour le pare-feu, le moteur, l’aile, le câblage de la prise de remorque dans le plancher arrière de la boîte à outils ainsi que les fils de bougie d’allumage à travers le support sur le dessus de la culasse.
Kit joints feutre faisceau électrique Ford GPW
Ensemble complet de 11 pièces
Ensemble complet de joints en feutre pour le câblage électrique de la Ford GPW. Ce kit comprend tous les passe-fils nécessaires pour tablier pare-feu, compartiment moteur, aile, câble remorque dans la caisse à outils et câbles de bougies à travers le support sur la culasse. Le feutre a remplacé le caoutchouc à partir de fin 1942/début 1943 en raison de la pénurie de matériaux pendant la Seconde Guerre mondiale.
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Matériau Feutre |
Véhicule Ford GPW (1941-1945) |
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Contenu kit 11 pièces |
Application Pare-feu, moteur, aile, caisse à outils |
Caractéristiques
- Kit de 11 joints feutre pour câblage complet GPW
- 7 pièces pour tablier pare-feu (dimensions variées pour faisceau, instruments, bobine)
- 2 pièces pour compartiment moteur (câbles de bougies)
- 1 pièce pour aile côté conducteur
- 1 pièce pour câble remorque dans caisse à outils
- Remplaçant des passe-fils caoutchouc dès fin 1942/début 1943
- Prédécoupés et rainurés pour montage correct
★ Reproduction selon spécifications WWII. Le feutre fut introduit pendant la guerre comme substitut au caoutchouc en raison de la pénurie de matériaux et resta standard jusqu'à la fin de production en 1945.
Application
Spécifique aux Ford GPW produites entre 1941-1945. Ces joints feutre furent adoptés en standard dès fin 1942/début 1943 en remplacement des anciens passe-fils caoutchouc. Également compatible avec la jeep amphibie Ford GPA.
Informations de montage
CRITIQUE : monter les joints feutre APRÈS avoir passé le câblage/conduites à travers les trous — les câbles ne passent pas par l'orifice étroit si le feutre est déjà monté. Seule exception : câbles de starter et d'accélérateur peuvent être montés au préalable. Commencer par la fente, faire pivoter le joint feutre de 90° à la main, puis continuer avec un tournevis à bout plat. Pousser le feutre radialement vers l'extérieur pour gagner de l'espace. Attention : ne pas rayer la carrosserie polie. Les plus petits joints (manomètre huile et température) sont les plus difficiles — éventuellement aléser légèrement le diamètre intérieur. Pour conduite de pression d'huile : monter le feutre pendant que la conduite traverse le trou mais N'EST PAS ENCORE raccordée au manomètre.
Compatibilité
Ce kit est spécifique à la Ford GPW. La Willys MB utilisait partiellement d'autres configurations. À partir de janvier 1944, la 'composite body' fut introduite, utilisée par Ford ET Willys — vérifier si votre GPW possède la version spécifique Ford. Non compatible avec les modèles civils CJ ultérieurs utilisant des passe-fils caoutchouc.
Contexte historique
Durant la Seconde Guerre mondiale, l'industrie souffrait de pénuries de caoutchouc. Ford et Willys passèrent donc fin 1942/début 1943 du caoutchouc au feutre pour les passe-fils de câbles — une solution pragmatique de guerre qui resta standard jusqu'à la fin de la production GPW en 1945.
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Cette pièce est destinée à la restauration de véhicules militaires historiques. L'ajustement, l'alignement, l'ébavurage ou la retouche font partie de ce travail et sont inhérents à la nature de ces marchandises. Des différences de cotes existent également entre véhicules d'origine.
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📐 Schémas & dessins techniques
Extrait du Technical Manual original TM 10-1513 — Maintenance Manual — uniquement pour Willys MB / Ford GPW (1942)
