Joint SPI sortie boîte de transfert 4x4
Joint à lèvre d'arbre de sortie transfer case 4x4
Transfer case 1-speed
Joint à lèvre pour l'arbre de sortie de la transfer case 1-speed des véhicules 4x4 WWII. Ce joint empêche les fuites d'huile au niveau de la bride de cardan et maintient la saleté et l'humidité hors de la transfer case.
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Type Joint à lèvre en caoutchouc |
pièce CC599463 |
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Origine Fabrication française |
Application Transfer case 1-speed 4x4 |
Caractéristiques
- Joint à lèvre en caoutchouc pour étanchéité fiable
- Empêche les fuites d'huile à l'arbre de sortie
- Maintient la saleté et l'humidité hors de la transfer case
- Conception d'origine selon spécifications WWII
- Pièce de remplacement pour joints usés
★ Joint de qualité selon spécifications WWII d'origine. Pièce essentielle pour l'entretien de la transfer case et la prévention des fuites d'huile.
Application
Convient pour Dodge WC 1/2 Ton 4x4 (1941-1942) et Dodge WC 3/4 Ton 4x4 (1942-1945) avec transfer case 1-speed. Trois pièces nécessaires par transfer case : une pour chaque arbre de sortie (avant et arrière) et une position de réserve.
Informations de montage
Déposer la bride de cardan de l'arbre de sortie. Retirer l'ancien joint avec précaution (utiliser éventuellement un extracteur de joint à lèvre). Nettoyer soigneusement le logement d'étanchéité. Monter le nouveau joint avec un chasse approprié (tube) sur l'arbre, de façon à ce que le joint soit positionné droit et complètement. Lubrifier légèrement la lèvre avec de l'huile de boîte avant le premier démarrage.
Compatibilité
UNIQUEMENT pour transfer case 1-speed utilisée dans les premiers modèles Dodge WC 1/2 ton et 3/4 ton (1941-1945). NON compatible avec transfer case 2-speed (utilisée dans WC 6x6 ultérieurs, M37, Power Wagon) — qui utilise CC593596. Attention : il s'agit d'un joint spécifique pour la position companion flange (bride de cardan).
Contexte historique
La série Dodge WC fut produite de 1940-1945 et constitua l'épine dorsale de la flotte de camions légers alliés durant la WWII. Les premiers modèles 4x4 (WC1 à WC63) utilisaient une simple transfer case 1-speed, remplacée ultérieurement par une version 2-speed pour de meilleures performances tout-terrain.
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