DEMI-ARBRE RZEPPA AVANT GAUCHE LONG NOS
Demi-Arbre Rzeppa Avant Gauche Long NOS
Pièce d'origine New Old Stock
Demi-arbre avant gauche long d'origine New Old Stock (NOS) avec joint homocinétique Rzeppa pour pont avant Dana 25. Il s'agit de la partie intérieure de l'arbre qui, combinée avec la partie extérieure courte, forme l'arbre complet. Les arbres de type Rzeppa ont été principalement utilisés dans les véhicules de la période WWII et les modèles early post-war équipés de ponts avant Dana 25 à 10 cannelures.
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Type Joint homocinétique Rzeppa |
État NOS (New Old Stock) |
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Application Pont avant Dana 25, 10 splines |
Côté Avant gauche (côté conducteur), long |
Caractéristiques
- Pièce NOS d'origine en état neuf
- Type Rzeppa avec joint homocinétique à roulement à billes
- Arbre intérieur (inner shaft) long avant gauche
- Connexion 10 cannelures au différentiel
- Entièrement protégé pour stockage longue durée
★ Cette pièce NOS est une trouvaille rare pour les restaurations authentiques. Le joint Rzeppa est reconnu pour sa transmission à vitesse constante et son angle de braquage supérieur (jusqu'à 29°) par rapport aux conceptions ultérieures.
Application
Compatible avec les véhicules équipés de pont avant Dana 25 à demi-arbres de type Rzeppa. Les joints Rzeppa ont été principalement utilisés par Ford durant la WWII et sont restés en usage jusqu'aux premiers modèles CJ-3A. L'arbre long est toujours installé à gauche (côté conducteur) et forme avec l'arbre extérieur court un arbre complet. Vérifiez votre type d'arbre existant avant de commander — trois types de joints différents étaient utilisés (Rzeppa, Bendix, Tracta), chacun nécessitant une configuration spécifique.
Informations de montage
Le montage nécessite un calage spécifique : pour les arbres Rzeppa, 0.060" (1,524mm) de cales sont installés standard entre la flasque de roue et le moyeu. L'arbre intérieur et le joint Rzeppa extérieur sont reliés par une plaque de fixation et trois vis fraisées (type early à extrémité filetée) ou circlip (type late). Attention : les arbres Rzeppa ne nécessitent PAS de bague de fusée à bride — utilisez une bague standard sans bride ou retirez la bride. Le joint d'étanchéité extérieur (outer seal) dans le tube d'essieu doit être présent. En cas de remplacement d'un autre type de joint : il peut être nécessaire de retirer la bague à l'extrémité du tube d'essieu pour assurer le jeu.
Compatibilité
UNIQUEMENT compatible avec les ponts avant Dana 25 à configuration Rzeppa. NON interchangeable avec les joints Bendix ou Tracta sans adaptation des bagues et cales. Les joints Rzeppa extérieurs (outer ends) sont identiques à gauche et à droite, mais les arbres intérieurs (inner shafts) diffèrent en longueur — l'arbre long va TOUJOURS à l'avant gauche. Le type early possède une extrémité filetée avec écrou, le type late un circlip. Vérifiez vos bagues de fusée : Rzeppa nécessite une bague NON bridée (ou retirer la bride). En cas de passage de Bendix à Rzeppa : adaptation de la procédure de calage nécessaire.
Contexte historique
Le joint homocinétique Rzeppa, développé par Alfred H. Rzeppa dans les années 1930, a été principalement utilisé par Ford dans les modèles GPW durant la WWII. Cette conception à roulement à billes avec six billes dans une cage offrait une transmission à vitesse constante supérieure et des angles de braquage plus importants que le joint concurrent Bendix, ce qui l'a maintenu populaire dans la production Jeep early post-war jusqu'au début des années 1950.
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Cette pièce est destinée à la restauration de véhicules militaires historiques. L'ajustement, l'alignement, l'ébavurage ou la retouche font partie de ce travail et sont inhérents à la nature de ces marchandises. Des différences de cotes existent également entre véhicules d'origine.
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Cette pièce convient à :
| Modèle | Années |
|---|---|
| Jeeps militaires | |
| Willys MB (early) | 1941, 1942 |
| Willys MB | 1942, 1943, 1944, 1945 |
📐 Schémas & dessins techniques
Extrait du Technical Manual original TM 9-1803B — Ordnance Maintenance — Power Train, Body & Frame — uniquement pour Willys MB / Ford GPW (¼ tonne 4×4)
