MAÎTRE-CYLINDRE DE FREIN
Trous de montage un percé jusqu’au bout et un trou fileté dans la pièce moulée, trous de montage 3 1/8 centre à centre.
Maître-cylindre de frein MB / GPW / M201
Complet avec cache-poussière en caoutchouc et bouchon de remplissage
Maître-cylindre de frein pour jeeps WWII selon spécifications d'origine. Livré complet avec cache-poussière en caoutchouc et bouchon de remplissage de style original. Ce cylindre possède le réservoir rond caractéristique des modèles d'origine.
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Matériau Fonte avec raccord de sortie en laiton |
Fixation 2 trous de fixation, entraxe 3-1/8 inch (79 mm) |
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Application Willys MB, Ford GPW, Hotchkiss M201 |
Contenu de livraison Cylindre, cache-poussière en caoutchouc, bouchon de remplissage |
Caractéristiques
- Réservoir rond de style original
- Complet avec cache-poussière en caoutchouc et bouchon de remplissage
- 2 trous de fixation avec entraxe 79 mm (3-1/8")
- Prêt pour montage sur fixation de châssis d'origine
- Compatible avec système de freinage 6V à freins à tambour
★ Reproduction de haute qualité selon spécifications WWII. Remplacement direct du maître-cylindre de frein d'origine sur jeeps militaires de la période 1941-1945.
Application
S'adapte sur Willys MB (1941-1945), Ford GPW (1941-1945) et Hotchkiss M201. Attention : pour les jeeps CJ-2A early uniquement jusqu'au numéro de série 215649. Les modèles CJ-2A ultérieurs utilisaient un cylindre différent avec fixation différente.
Informations de montage
Vérifier avant montage que le trou de fixation avant dans le châssis est taraudé (avec filetage). L'entraxe entre les trous de fixation doit être de 3-1/8 inch (79 mm). Utiliser de nouveaux joints en cuivre au niveau du raccord de sortie. Purger complètement le système après montage — commencer par le maître-cylindre, puis de la canalisation de frein la plus longue à la plus courte (arrière droit → avant gauche).
Compatibilité
Il existe différentes versions de maîtres-cylindres de frein pour jeeps : style early avec un trou de fixation avant taraudé (ce cylindre) versus style late avec les deux trous non taraudés. Vérifiez votre cylindre d'origine avant commande. Non compatible avec les modèles CJ ultérieurs (CJ-3A, CJ-5, M38, M38A1) — ceux-ci utilisent un modèle différent avec fixation différente.
Contexte historique
Le maître-cylindre simple avec réservoir rond était standard sur toutes les jeeps militaires WWII de 1941 à 1945. Le système fonctionnait avec un réservoir de liquide unique et commandait les freins avant et arrière via un répartiteur en Y — simple mais efficace pour les besoins militaires.
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Cette pièce est destinée à la restauration de véhicules militaires historiques. L'ajustement, l'alignement, l'ébavurage ou la retouche font partie de ce travail et sont inhérents à la nature de ces marchandises. Des différences de cotes existent également entre véhicules d'origine.
Le montage exige une connaissance technique du véhicule. Vous hésitez sur la compatibilité avec votre version ? Écrivez-nous avant l'achat à info@willys.be.
Cette pièce convient à :
| Modèle | Années |
|---|---|
| Jeeps militaires | |
| Willys MB (early) | 1941, 1942 |
| Willys MB | 1942, 1943, 1944, 1945 |
| Ford GPW (early) | 1942 |
| Ford GPW | 1942, 1943, 1944, 1945 |
| Hotchkiss M201 (early) | 1956, 1957, 1958, 1959 |
| Hotchkiss M201 | 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966 |
📐 Schémas & dessins techniques
Extrait du Technical Manual original TM 9-1803B — Ordnance Maintenance — Power Train, Body & Frame — uniquement pour Willys MB / Ford GPW (¼ tonne 4×4)
