Contacteur feu stop maître-cylindre
CONTACTEUR DE FEU STOP – MODÈLE PÉRIODE DE GUERRE AVEC CONNECTEURS À VIS
Contacteur de feu stop maître-cylindre
Pour montage sur sortie avant du maître-cylindre
Contacteur de feu stop à pression qui se vissе directement dans la sortie avant du maître-cylindre. Le contacteur active les feux stop lorsque la pression s'établit dans le système de freinage. Composant essentiel pour des feux stop fonctionnels sur jeeps d'époque.
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Montage Dans sortie avant du maître-cylindre via boulon de sortie |
Type Contacteur à pression avec filetage conique |
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Raccordement Terminal bullet (solid pin) |
Application Jeeps WWII et civiles avec maître-cylindre monté sur châssis |
Caractéristiques
- Se visse directement dans la sortie avant du maître-cylindre
- Terminal solid pin (bullet) pour câblage
- Contacteur activé par pression
- Convient aux systèmes 6V et 24V
- Pièce de reproduction selon spécifications d'origine
★ Ce contacteur de feu stop se monte sur le boulon de sortie à l'avant du maître-cylindre et remplace les contacteurs d'origine défectueux.
Application
Le contacteur de feu stop s'utilise sur les véhicules des catégories dans lesquelles ce produit est placé : MB/GPW (1941-1945), CJ-2A, CJ-3A, CJ-3B et M38. S'adapte à tous les modèles avec maître-cylindre early-style monté sur châssis avec sortie avant filetée.
Informations de montage
Le contacteur se visse dans la sortie avant du maître-cylindre, à travers le raccord en Y en laiton. Le boulon de sortie possède un filetage à l'avant spécialement pour le contacteur de feu stop. Utilisez le connecteur bullet femelle d'origine du câblage pour le raccordement.
Compatibilité
Ce contacteur est la version solid pin/bullet terminal. Pour les modèles ultérieurs avec nail head terminals, un autre type est nécessaire. Attention : lors d'une conversion vers maître-cylindre dual reservoir, un contacteur inline doit être utilisé, ce contacteur ne s'y adapte pas.
Contexte historique
Le contacteur de feu stop sur le maître-cylindre était standard dès la production WWII précoce et resta en usage jusqu'aux années '60. Un problème fréquent en cas d'absence de feux stop est un contacteur défectueux, qui peut être remplacé relativement facilement.
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Cette pièce est destinée à la restauration de véhicules militaires historiques. L'ajustement, l'alignement, l'ébavurage ou la retouche font partie de ce travail et sont inhérents à la nature de ces marchandises. Des différences de cotes existent également entre véhicules d'origine.
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ALL_CATEGORIES : MATRE-CYLINDRE DE FREIN CJ2A, CYLINDRE MATRE DE FREIN CJ3A, CYLINDRE MATRE DE FREIN M38, CYLINDRE MATRE DE FREIN CJ3B
Cette pièce convient à :
| Modèle | Années |
|---|---|
| Jeeps militaires | |
| Willys MB (early) | 1941, 1942 |
| Willys MB | 1942, 1943, 1944, 1945 |
| Ford GPW (early) | 1942 |
| Ford GPW | 1942, 1943, 1944, 1945 |
| Hotchkiss M201 | 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966 |
| Willys M38 | 1950, 1951, 1952 |
| Willys M38A1 | 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971 |
| Série CJ | |
| Jeep CJ-2A | 1945, 1946, 1947, 1948, 1949 |
| Jeep CJ-3A | 1949, 1950, 1951, 1952, 1953 |
| Jeep CJ-3B | 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968 |
| Jeep CJ-5 | 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983 |
📐 Schémas & dessins techniques
Extrait du Technical Manual original CJ2A_PL_1949 — Parts List — uniquement pour Willys CJ-2A / CJ-3A (1949)
Extrait du Technical Manual original TM 9-1803B — Ordnance Maintenance — Power Train, Body & Frame — uniquement pour Willys MB / Ford GPW (¼ tonne 4×4)
