POULIE DE VILEBREQUIN (DOUBLE COURROIE EN V)
Poulie de vilebrequin spécifique pour CJ-jeeps et pour MB GPW avec compresseur d'air T1 et treuil cabestan.
Les 3 lèvres verticales sont destinées à l'entraînement du treuil à cabestan.
Poulie de vilebrequin, double gorge en V
Pour moteurs 134 ci L-Head et F-Head
Poulie de remplacement professionnelle pour vilebrequin avec double gorge en V. Cette poulie est conçue pour les applications à courroies multiples, comme l'entraînement de régulateur ou les installations de compresseur d'air. Convient aux moteurs 134 ci L-Head 'Go Devil' et F-Head 'Hurricane'.
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Type de moteur 134 ci (L-134 / F-134) |
Exécution Double gorge (largeurs inégales) |
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Applications Entraînements multiples par courroie |
Type de montage Emmanchement à force sur vilebrequin |
Caractéristiques
- Deux gorges en V de largeurs différentes
- Gorge large pour ventilateur et dynamo
- Gorge étroite pour régulateur ou entraînement auxiliaire
- Convient aux moteurs L-Head et F-Head
- Nécessite clavette et procédure de montage correctes
★ Reproduction selon spécifications d'origine pour restauration professionnelle de jeeps WWII et d'après-guerre avec moteur 134 ci.
Application
Cette poulie est utilisée sur les véhicules à double entraînement par courroie. Initialement appliquée sur les modèles CJ avec entraînement de régulateur, et sur les variantes militaires avec kit compresseur d'air (moteurs PE-95). Les deux gorges ont délibérément des largeurs différentes : la gorge large entraîne le ventilateur et la dynamo, la gorge étroite est destinée au régulateur ou aux équipements auxiliaires.
Informations de montage
Attention : de nombreuses poulies de reproduction nécessitent un usinage de l'alésage central pour un ajustement correct sur le vilebrequin. Vérifiez au préalable le diamètre de votre vilebrequin. Sur les moteurs tardifs à entraînement par pignon (gear-driven), une légère retouche du timing cover peut être nécessaire pour un positionnement complet. Utilisez un extracteur de poulie adapté pour démonter l'ancienne poulie. La poulie est montée par emmanchement à force et verrouillée avec une clavette (key) dans le vilebrequin.
Compatibilité
IMPORTANT : Cette poulie n'est PAS compatible avec les modèles M38 et M38A1 — ces véhicules utilisent une poulie double plus petite avec deux gorges égales. Convient aux véhicules avec moteur 134 ci (1941-1971) équipés d'origine d'une poulie double. Peut également être utilisée en conversion sur des véhicules ayant initialement une gorge simple, à condition d'appliquer les courroies et tendeurs appropriés.
Contexte historique
La poulie de vilebrequin double a été utilisée durant la WWII sur des versions spéciales du MB/GPW avec kit compresseur d'air, et sur les moteurs PE-95 avec régulateur. Dans la série CJ d'après-guerre, la poulie double était standard sur les versions avec régulateur à entraînement par courroie pour le contrôle de vitesse.
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Cette pièce est destinée à la restauration de véhicules militaires historiques. L'ajustement, l'alignement, l'ébavurage ou la retouche font partie de ce travail et sont inhérents à la nature de ces marchandises. Des différences de cotes existent également entre véhicules d'origine.
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ALL_CATEGORIES : Bas Moteur CJ2A, VILEBREQUIN CJ3A, Bas Moteur M38, VILEBREQUIN - M38, VILEBREQUIN CJ3B
Cette pièce convient à :
| Modèle | Années |
|---|---|
| Série CJ | |
| Jeep CJ-2A | 1945, 1946, 1947, 1948, 1949 |
| Jeep CJ-3A | 1949, 1950, 1951, 1952, 1953 |
| Jeep CJ-3B | 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968 |
📐 Schémas & dessins techniques
Extrait du Technical Manual original CJ2A_PL_1949 — Parts List — uniquement pour Willys CJ-2A / CJ-3A (1949)
