JOINT SPI CARTER DISTRIBUTION
Joint spi de carter de distribution
Pour moteurs à arbre à cames entraîné par chaîne
Joint spi de haute qualité pour le carter de distribution avant (timing chain cover) du moteur Willys L-134 'Go Devil'. Ce joint assure l'étanchéité du passage de vilebrequin où est fixée la poulie avant et prévient les fuites d'huile à l'avant du moteur.
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Matériau Caoutchouc néoprène avec boîtier métallique |
Fonction Étanchéité vilebrequin au carter de distribution |
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Type de moteur L-134 à arbre à cames entraîné par chaîne |
Référence OEM WO-637098 / GPW6700 |
Caractéristiques
- Construction en caoutchouc néoprène de haute qualité
- Boîtier métallique pour ajustement durable
- Prévient les fuites d'huile à l'avant du moteur
- Remplacement direct de la pièce d'origine
- Compatible avec moteur L-134 à entraînement par chaîne
★ Joint spi de qualité en caoutchouc néoprène durable, résistant à l'huile moteur et aux températures élevées.
Application
Ce joint spi convient aux moteurs Willys L-134 'Go Devil' à arbre à cames entraîné par chaîne utilisés dans les premiers Willys MB (1941-1945), Ford GPW (1941-1945), Hotchkiss M201, et les premiers modèles CJ-2A (1946-début 1947) avant le passage à l'entraînement par pignons.
Informations de montage
Le montage s'effectue de l'intérieur dans le carter de distribution. Retirer d'abord la poulie de vilebrequin et l'ancien joint avec précaution sans endommager le carter. Presser le nouveau joint avec la lèvre orientée vers l'intérieur. Vérifier avant montage que le vilebrequin ne présente pas d'arêtes vives ou de rainures pouvant endommager le nouveau joint.
Compatibilité
ATTENTION : Ce joint spi convient UNIQUEMENT aux moteurs à arbre à cames entraîné par chaîne (chain-driven camshaft). Les CJ-2A ultérieurs (à partir de fin 1947), CJ-3A, CJ-3B, M38 et M38A1 ont un arbre à cames entraîné par pignons et utilisent un carter de distribution différent avec d'autres spécifications de joint. Vérifier avant commande si votre moteur a un entraînement par chaîne ou par pignons.
Contexte historique
Les premiers moteurs L-134 'Go Devil' de production WWII des Willys MB et Ford GPW utilisaient un entraînement par chaîne pour l'arbre à cames. Après-guerre, Willys est passé progressivement à l'entraînement par pignons plus fiable, rendant ce joint spécifique aux véhicules de production précoce et aux restaurations.
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Cette pièce est destinée à la restauration de véhicules militaires historiques. L'ajustement, l'alignement, l'ébavurage ou la retouche font partie de ce travail et sont inhérents à la nature de ces marchandises. Des différences de cotes existent également entre véhicules d'origine.
Le montage exige une connaissance technique du véhicule. Vous hésitez sur la compatibilité avec votre version ? Écrivez-nous avant l'achat à info@willys.be.
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Cette pièce convient à :
| Modèle | Années |
|---|---|
| Jeeps militaires | |
| Willys MB (early) | 1941, 1942 |
| Willys MB | 1942, 1943, 1944, 1945 |
| Ford GPW | 1942, 1943, 1944, 1945 |
| Hotchkiss M201 | 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966 |
| Willys M38 | 1950, 1951, 1952 |
| Willys M38A1 | 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971 |
| Série CJ | |
| Jeep CJ-2A | 1945, 1946, 1947, 1948, 1949 |
| Jeep CJ-3A | 1949, 1950, 1951, 1952, 1953 |
| Jeep CJ-3B | 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968 |
📐 Schémas & dessins techniques
Extrait du Technical Manual original CJ2A_PL_1949 — Parts List — uniquement pour Willys CJ-2A / CJ-3A (1949)
Extrait du Technical Manual original TM 10-1513 — Maintenance Manual — uniquement pour Willys MB / Ford GPW (1942)
