TUBE RENIFLARD CARTER COUVRE-CULASSE
Tube de Ventilation Carter - Couvre-culasse
Tube en acier pour ventilation du carter
Tube de ventilation en acier reliant le couvre-culasse au système de ventilation du carter du moteur L-134. Ce tube fait partie du système PCV précoce (Positive Crankcase Ventilation) et assure l'évacuation des gaz du carter vers le collecteur d'admission où ils sont brûlés.
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Matériau Acier |
Système Ventilation carter PCV |
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Moteur L-134 à entraînement par engrenages |
Fonction Connexion couvre-culasse vers collecteur d'admission |
Caractéristiques
- Construction en acier pour durabilité
- Partie du système de ventilation PCV
- Relie le couvre-culasse à la ventilation du carter
- Évite la surpression dans le carter
- Essentiel pour une ventilation moteur correcte
★ Réplique fabriquée selon les spécifications d'origine pour le système de ventilation du carter du moteur L-134.
Informations de montage
Le tube s'installe entre le couvre-culasse et le système PCV. Assurez une bonne étanchéité des deux côtés pour éviter les fuites d'air. Vérifiez que tous les raccords et durites du système de ventilation soient propres et exempts d'obstructions pour un fonctionnement optimal.
Compatibilité
Ce tube est spécifique aux véhicules équipés du moteur L-134 à entraînement par engrenages de l'arbre à cames. Non compatible avec les premiers moteurs MB/GPW ayant un arbre à cames entraîné par chaîne. Différentes variantes du système PCV ont été utilisées - les premiers systèmes ventilent via le côté du couvre-culasse, les plus tardifs par le dessus du couvre-culasse.
Contexte historique
Willys fut l'un des premiers constructeurs à utiliser un système de ventilation fermée du carter, où les gaz du carter n'étaient pas rejetés dans l'atmosphère mais dirigés vers le collecteur d'admission pour être brûlés. Ce système était particulièrement important pour les applications militaires où les jeeps devaient traverser des eaux profondes.
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Cette pièce est destinée à la restauration de véhicules militaires historiques. L'ajustement, l'alignement, l'ébavurage ou la retouche font partie de ce travail et sont inhérents à la nature de ces marchandises. Des différences de cotes existent également entre véhicules d'origine.
Le montage exige une connaissance technique du véhicule. Vous hésitez sur la compatibilité avec votre version ? Écrivez-nous avant l'achat à info@willys.be.
ALL_CATEGORIES : Soupape de Haut Moteur CJ3A, Haut Moteur M38, Soupape de Haut Moteur M38, Soupape de Haut Moteur CJ3B
Cette pièce convient à :
| Modèle | Années |
|---|---|
| Jeeps militaires | |
| Willys MB | 1942, 1943, 1944, 1945 |
| Ford GPW | 1942, 1943, 1944, 1945 |
| Hotchkiss M201 (early) | 1956, 1957, 1958, 1959 |
| Hotchkiss M201 | 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966 |
| Willys M38 | 1950, 1951, 1952 |
| Willys M38A1 | 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971 |
| Série CJ | |
| Jeep CJ-2A | 1945, 1946, 1947, 1948, 1949 |
| Jeep CJ-3A | 1949, 1950, 1951, 1952, 1953 |
📐 Schémas & dessins techniques
Extrait du Technical Manual original CJ2A_PL_1949 — Parts List — uniquement pour Willys CJ-2A / CJ-3A (1949)
